La fabricación onshoring de baterías para vehículos eléctricos comenzó como un goteo durante la pandemia de COVID-19. Luego se convirtió en un tsunami. En 2019, solo dos fábricas de baterías operaban en los Estados Unidos con otras dos en construcción. Hoy en día, hay alrededor de 34 fábricas de baterías planeadas, en construcción u operativas en el país.
La Ley de Reducción de la Inflación (IRA) del ex presidente de EE.UU. Joe Biden, firmada el 16 de agosto de 2022, puede no haber sido el catalizador inicial detrás de la tendencia de fábricas de baterías onshoring. Pero si ayudó a abrir el grifo y acelerar el ritmo de los proyectos de fábricas, además de desencadenar una carrera tecnológica climática con la UE. Dos años y medio después, todavía estamos siguiendo las repercusiones, a pesar de que el destino de la IRA ahora es incierto.
En enero de 2025, el ex presidente Donald Trump ordenó congelar los desembolsos de fondos de la IRA, pero muchos de esos fondos ya han llegado a manos de los fabricantes. Esa orden tampoco ha detenido el tren en marcha de miles de millones de dólares del sector privado invertidos en energía limpia. Porque ya sea que Trump quiera respaldar la energía limpia o no, el hecho sigue siendo que los EE.UU. necesitan tener más control sobre su cadena de suministro de baterías, en lugar de ceder el control a China. Esto es particularmente cierto a la luz de los aranceles del 10% impuestos por Trump a las importaciones chinas. Los fabricantes de automóviles vieron lo que sucedió durante la crisis de escasez de chips que afectó la fabricación durante la pandemia de COVID-19, y no quieren repetir los mismos errores. Lo que ha seguido es una ola de fabricantes de automóviles y fabricantes de baterías, extranjeros y nacionales, que se comprometen a producir baterías fabricadas en Norteamérica antes de 2030. (Ver los planes de cada fabricante de automóviles aquí y los planes del fabricante de baterías aquí).
